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Subaru Garage
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Subaru
Forester 2009 erzielt Bestwerte im Crashtest
Fünf Sterne
im ANCAP* Crashtest
Der neue Subaru Forester hat
beim so genannten ANCAP- (Australian
New Car Assesment
Program) Crashtest
Bestwerte erzielt. Das Allrad Crossover Modell erhielt 34.31 von 37
möglichen Punkten.
Folgende Fahrzeuge aus der Kategorie des Forester erlangten nur 4 Sterne im Crashtest:
- Audi Q7 (Modell 2006),
- BMW X3 (Modell 2007)
- Chevrolet Captiva / Opel Antara (Modell 2007)
- Hyundai Santa Fe (Modell 2006)
- Mitsubishi Outlander (Modell 2007)
- Suzuki Grand Vitara (Modell 2007)
- Toyota RAV 4 (Modell 2006)
- Hyundai Tucson (Modell 2006)
- Nissan X-Trail (Modell 2001 - 2007)
Folgende Fahrzeuge aus der Kategorie des Forester erlangten nur 4 Sterne im Crashtest:
- Audi Q7 (Modell 2006),
- BMW X3 (Modell 2007)
- Chevrolet Captiva / Opel Antara (Modell 2007)
- Hyundai Santa Fe (Modell 2006)
- Mitsubishi Outlander (Modell 2007)
- Suzuki Grand Vitara (Modell 2007)
- Toyota RAV 4 (Modell 2006)
- Hyundai Tucson (Modell 2006)
- Nissan X-Trail (Modell 2001 - 2007)
Die Liste zeigt, dass es in
diesem Segment bei weitem nicht üblich ist, in den
standardisierten Testverfahren gut abzuschneiden. Der Forester erhielt
fünf Sterne für die Crashsicherheit und drei
Sterne (max. 4) für
den Fussgängerschutz.
Bericht des Forester 2009
Crashtests auf der Homepage des ANCAP Institutes (nur in Englisch
verfügbar)
Die Einzelergebnisse
Frontal-Offset Crash mit 14.31 von maximal 16 Punkten
Das Institut schreibt, dass die Fahrgastzelle extrem stabil blieb. Die Pedale und das Lenkrad wurden ordentlich vom Fahrer weg gezogen. Die A-Säule hat sich nicht bewegt, was die Bemühungen für die Sicherheit bestätigt. Der ringförmige Schutz hielt die Fahrgstzelle stabil. Alle Türen blieben beim Test geschlossen und liessen sich anschliessend mit normaler Handkraft öffnen. Dies ist für die schnelle Rettung Verletzter nach einem Unfall sehr wichtig. Der Kopf wurde durch den Airbag ordnungsgemäss abgefangen und es traten keine Knieverletzungen auf.
Seitenaufprall-Test mit 16 von maximal 16 Punkten
Die Messwerte für alle Körperpartien (Kopf, Oberkörper, Bauch und Hüfte) brachten dem neuen Forester den jeweiligen Höchstwert von 4 Punkten. Subaru stimmte dem optionalen und sehr harten Pfahltest zu und erntete damit die hierfür maximalen 2 Punkte.
Die Belastungswerte der Oberschenkel gefielen dem Institut noch nicht, dies wurde kritisiert. Trotzdem ist dieses Ergebnis für ein vollkommen neu konzipiertes Fahrzeug sehr gut. Subaru wird diesen einen Kritikpunkt nicht lange auf sich beruhen lassen.
Diese Seite wird noch ergänzt, wenn weitere Crashtests erfolgt sind.
Frontal-Offset Crash mit 14.31 von maximal 16 Punkten
Das Institut schreibt, dass die Fahrgastzelle extrem stabil blieb. Die Pedale und das Lenkrad wurden ordentlich vom Fahrer weg gezogen. Die A-Säule hat sich nicht bewegt, was die Bemühungen für die Sicherheit bestätigt. Der ringförmige Schutz hielt die Fahrgstzelle stabil. Alle Türen blieben beim Test geschlossen und liessen sich anschliessend mit normaler Handkraft öffnen. Dies ist für die schnelle Rettung Verletzter nach einem Unfall sehr wichtig. Der Kopf wurde durch den Airbag ordnungsgemäss abgefangen und es traten keine Knieverletzungen auf.
Seitenaufprall-Test mit 16 von maximal 16 Punkten
Die Messwerte für alle Körperpartien (Kopf, Oberkörper, Bauch und Hüfte) brachten dem neuen Forester den jeweiligen Höchstwert von 4 Punkten. Subaru stimmte dem optionalen und sehr harten Pfahltest zu und erntete damit die hierfür maximalen 2 Punkte.
Die Belastungswerte der Oberschenkel gefielen dem Institut noch nicht, dies wurde kritisiert. Trotzdem ist dieses Ergebnis für ein vollkommen neu konzipiertes Fahrzeug sehr gut. Subaru wird diesen einen Kritikpunkt nicht lange auf sich beruhen lassen.
Diese Seite wird noch ergänzt, wenn weitere Crashtests erfolgt sind.
*Die Testbedingungen bei NCAP (Europa) / ANCAP (Australien)
(Australian) New Car Assessment Program
Die (Euro- / A) NCAP-Tests sind hart: Bis zu vier Fahrzeuge jedes Modells werden gecrasht.
Im Test prallt das Fahrzeug mit 64 km/h und 40 Prozent Überdeckung auf eine feststehende, deformierbare Barriere. Dabei wird ein Frontaufprall mit zwei seitlich versetzten Autos simuliert, der häufigste Unfalltyp. Bei einem zweiten Test prallt eine 950 Kilo schwere Barriere mit 50 km/h seitlich gegen das stehende Fahrzeug, um einen Seitencrash zu simulieren. Dabei zielt die Barriere genau auf den Fahrer. Autos mit Kopf-Airbags werden zusätzlich mit einem Pfahl gecrasht. Der simuliert den seitlichen Aufprall auf einen Baum oder Lichtmast mit 29 Stundenkilometern.
Beim Test der Fussgängersicherheit wird ein Frontalzusammenstoss mit einem Fussgänger bei 40 km/h simuliert. Je weniger Schaden der PKW dem Unfallgegner zufügt, desto mehr Punkte werden vergeben. Der Impreza, gefolgt vom Legacy und Outback führen derzeit die Wertung in der Fussgängersicherheit an.
Die (Euro- / A) NCAP-Tests sind hart: Bis zu vier Fahrzeuge jedes Modells werden gecrasht.
Im Test prallt das Fahrzeug mit 64 km/h und 40 Prozent Überdeckung auf eine feststehende, deformierbare Barriere. Dabei wird ein Frontaufprall mit zwei seitlich versetzten Autos simuliert, der häufigste Unfalltyp. Bei einem zweiten Test prallt eine 950 Kilo schwere Barriere mit 50 km/h seitlich gegen das stehende Fahrzeug, um einen Seitencrash zu simulieren. Dabei zielt die Barriere genau auf den Fahrer. Autos mit Kopf-Airbags werden zusätzlich mit einem Pfahl gecrasht. Der simuliert den seitlichen Aufprall auf einen Baum oder Lichtmast mit 29 Stundenkilometern.
Beim Test der Fussgängersicherheit wird ein Frontalzusammenstoss mit einem Fussgänger bei 40 km/h simuliert. Je weniger Schaden der PKW dem Unfallgegner zufügt, desto mehr Punkte werden vergeben. Der Impreza, gefolgt vom Legacy und Outback führen derzeit die Wertung in der Fussgängersicherheit an.
| Frontcrash |
Seitencrash |
Pfahltest |
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